Андрей рязанцев адвокат

Персоналии

Андрей Рязанцев

13 лет, кларнет, Москва, Россия

Андрей учится в Московской средней специальной музыкальной школе им. Гнесиных, педагог – Прищепа Антон Анатольевич.

Лауреат V Открытого Фестиваля юных музыкантов «Дни Сергея Рахманинова в Москве» (2015), IV Московского конкурса-фестиваля молодых исполнителей на духовых и ударных инструментах им. Ю.Н. Должикова (2015, I премия в номинации «солист» и в составе ансамбля), V Московского открытого конкурса юных кларнетистов и ансамблей (2014, II премия), XIII Международного детского музыкального конкурса Ротари (Москва, 2015, IV премия), VI Всероссийского конкурса ансамблей духовых и ударных инструментов (Казань, 2015, I премия), Internet Music Competition (2015, I премия). Победитель XXI Открытого окружного фестиваля им. Я.В. Флиера (Москва, 2013). Выступал в Рахманиновском зале Московской государственной консерватории им. П.И. Чайковского (2013), в Казанской государственной консерватории им. Н.Г. Жиганова (2015). Стипендиат Правительства Москвы (2014 — 2015), Международного благотворительного фонда Владимира Спивакова (2015), Межрегионального благотворительного общественного фонда «Новые имена» (2014).

Учится по двум специальностям – кларнет и фортепиано; с большим интересом осваивает музыкальный материал разных стилей и направлений. Андрей – активный, любознательный ребенок. Увлекается хоккеем, теннисом и рыбалкой.

Программа выступлений на XVI Международном телевизионном конкурсе юных музыкантов «Щелкунчик»:

Р. Шуман. «Пьеса-фантазия», соч. 73 № 1
Б. Ковач. «Посвящение Мануэлю де Фалье» для кларнета-соло

Ф. Пуленк. Соната для кларнета и фортепиано, I часть
А. Прищепа. Этюд-картина № 12

В. Лютославский. «Танцевальные прелюдии» для кларнета и камерного оркестра №№ 1, 2, 3, 5 (версия 1955 года)

«Серебряный Щелкунчик» XVI Международного телевизионного конкурса юных музыкантов «Щелкунчик» в номинации «Духовые и ударные инструменты».

Андрей Рязанцев — скандальные факты из биографии вновь назначенного финансового директора «Укрзализныци»

Должность директора по экономике и финансам публичного акционерного общества «Укрзализныця» занял бывший начальник управления и мониторинга верификации выплат Министерства финансов Украины Андрей Рязанцев, передает Информатор.

С предыдущего места работы управленца освободили из-за скандала.

«Дельта М Ukraine», которая официально выиграла тендер Министерства финансов на проведение верификации временно перемещенных лиц (ВПЛ) с востока Украины, получила доступ к персональным данным беженцев из зоны военного конфликта на Донбассе. Волонтеры и представители правительства были возмущены тем, что компания, которая прямо и регулярно сотрудничает с Россией, стала владельцем базы данных украинских граждан.

На факт утечки информации обратили внимание в Кабинете министров. 28 ноября 2016 в Министерстве финансов на этой почве начали служебное расследование. Срок выполнения расследования был установлен до 1 декабря 2016 года.

«Провести служебное расследование относительно государственных служащих управления верификации и мониторинга выплат на предмет соблюдения требований обработки, хранения и использования информации с персональными данными», — говорится в поручении заместителя министра финансов Украины Евгения Капинуса.

Несмотря на то, что сроки выполнения расследования уже прошли, его результаты пока не известны.

Вероятно, этот скандал решили остановить отставкой инициатора проверки всех социальных выплат Андрея Рязанцева. Однако, управленец довольно быстро нашел новую должность в структуре, возглавляемой польским менеджером Войцехом Балчуном.

Как известно, 22 декабря в парламенте начали сбор подписей за отставку председателя правления ПАО «Укрзализныця» поляка Войцеха Балчуна. Народный депутат от Радикальной партии Олега Ляшко, Игорь Мосийчук, призвал депутатов Верховной Рады обратить внимание на коррупцию в «Укрзализныце».

Ранее журналисты разоблачили схему присвоения польскими управленцами «Укрзализныци» 12 000 000 гривен.

Также журналист — расследователь Всеволод Филимоненко рассказал о роли любовницы Войцеха Балчуна в коррупционных схемах «Укрзализныци».

В 2017 году к власти придет сильный президент — мысли бишкекского астролога

О том, как зарабатывать деньги с помощью звезд, узнала у астролога Андрея Рязанцева корреспондент Sputnik Кыргызстан Асель Минбаева.

Андрей Рязанцев знает все созвездия в нашей галактике — работа у него такая. По его словам, если все в мире взаимосвязано, то и любовные переживания бухгалтера Амалбека Джакыповича очень даже связаны с положением Меркурия. Это как вспышки на Солнце, которые влияют на самочувствие метеозависимых людей. Такая вот философия.

— Как вы пришли к тому, чтобы зарабатывать на астрологии? Для большинства сограждан это что-то запредельное.

— Я долгое время возглавлял коммерческий департамент крупной компании, и у меня были вполне приземленные мечты. Астрология — мое школьное увлечение. Много лет назад Игорь Дмитриев, хороший астролог и друг моей мамы, открыл школу и предложил мне там поучиться. Я окончил эту школу, три года защищал диплом, параллельно обучаясь на физика в университете. Потом на 10 лет ушел в коммерческие структуры, но в какой-то момент вспомнил о своем юношеском увлечении — и вот уже восемь лет занимаюсь астрологией.

— Многим астролог представляется этаким старцем с бородой, от которого веет чем-то волшебным…

— В астрологии нет мистики. Это довольно точная наука, ее даже изучали в университетах вплоть до XVIII века. Люди много лет отыскивали взаимосвязь между судьбой человека и расположением планет в момент его рождения. Эти законы вырабатывались на протяжении тысячелетий, в них все рассчитывается математически. Раньше, до появления компьютеров, расположение планет на момент рождения человека вычислялось вручную. У новичка это занимало день, профессионал мог уложиться в 2-3 часа. Теперь расчетами занимается техника — надо просто ввести данные о точном времени и месте рождения человека в специальную программу.

— Зачем в таком случае нужен астролог? Я ведь тоже могу ввести свои данные в специальную программу.

— Представьте, что вам сделали рентген на очень хорошем, качественном аппарате. Да, на снимке есть пятна, есть затемнения, но вы же не знаете, хорошо это или плохо!

— Давайте представим, что вы прогнозируете человеку что-то нехорошее, а потом он размышляет о ситуации, накручивает себя…

— Жизнь — как времена года. Конечно, весной и летом легче, но и зима не приговор — просто нужно как следует к ней подготовиться, сделать запасы, утеплить дом. Астрология помогает понять, когда именно следует готовиться к неблагоприятному периоду.

Была у меня одна клиентка. Все у нее складывалось хорошо, и однажды поступило интересное предложение по работе. Я посоветовал принять его, так как период был благоприятным. Она согласилась уволиться, но коллеги запротестовали: «Да как мы без вас?! Да у вас зарплата такая хорошая!». В итоге эта женщина осталась, а через пару месяцев в компании начался кризис, и она попала под сокращение штата.

— Кто он — ваш клиент?

— В 70 процентах случаев это женщины. Разделить их по возрасту сложно: приходят и подростки, и пожилые.

— Подростки?! А они-то зачем?

— За тем же, за чем и другие. Например, узнать о здоровье. Как-то родители привели 12-летнюю девочку. У нее на носу были серьезные соревнования по танцам, но побаливала нога. Врач, бегло осмотрев ее, заявил, что можно обойтись обезболивающими уколами. Родители тоже на этом настаивали: в конце концов, подготовка к соревнованиям — большие расходы. Однако я увидел, что у девочки могут быть серьезные проблемы со здоровьем, и посоветовал пройти полное обследование. Медики обнаружили у нее в кости трещину, которая при нагрузке могла превратиться в серьезный перелом.

— А с политиками вы когда-нибудь работали?
— Да, работал.

— С высокими-высокими или так себе?
— Вы рост имеете в виду?

— Нет, ранг.
— Я работал и с высокими политиками, и с низкими. И по рангу, и по росту.

— А на выборах?
— Да, приходили люди, которые интересовались, стоит идти на выборы или нет.

— А с криминалитетом?
— Вы такие вопросы задаете…

— Интересно же!
— Люди разные приходят. Бывают и криминальные личности. Но они не спрашивают, когда лучше всего совершать преступления, их интересуют те же вещи, что и других.

— Наверняка многие приходят к вам с делами сердечными… Видимо, гуглить фразу «женщина-Рыбы, мужчина-Дева, совместимость» тоже глупо?

— Подумайте, сколько на свете мужчин, родившихся под знаком Девы. Вы себя со всеми совместить хотите? Гороскоп — вещь очень индивидуальная. Важно знать полное расположение планет в момент рождения. Допустим, человек родился в зодиакальном созвездии Овна, а большинство планет в это время находились в Рыбах или Тельце. Значит, он не будет ярко выраженным Овном — упрямым и своенравным.

— А если вы видите, что супруги не подходят друг другу, говорите им об этом?

— Да, говорю. Зачем еще ко мне приходить? Я, конечно, могу сказать то, что хочется услышать, но жизнь все расставит по местам…

Однажды брак распался потому, что муж выиграл «грин кард». Людей разлучило расстояние. Конечно, сначала они клялись, что воссоединятся, но потом каждый встретил другую любовь.

— По сценарию многих фильмов человек приходит к гадалке или знахарю, тот его изучает и удивленно восклицает: «Ничего себе! Такое я вижу впервые в жизни!». У вас было что-то подобное?

— Да. Есть очень редкое расположение планет — Звезда Давида. Такую натальную карту я видел пока только один раз, у ребенка. Его жизнь будет очень интересной, он уже демонстрирует редкие способности.

Видел я и крайне негативный гороскоп — это когда все планеты в одном квадрате. Такое было у взрослых людей, и действительно, жизнь их, как говорится, потрепала. Они привыкли жить в постоянном шторме.

— Клиенты когда-нибудь обвиняли вас в том, что прогноз неточен?

— Конечно! Вообще, прогноз считается точным, когда сбывается на 70-80 процентов. Но, с другой стороны, что такое «не сбылось»? Возможно, человек либо ожидал большего, либо не увидел в том, то произошло, того, что прогнозировалось. Здесь многое зависит от восприятия. Поэтому я всегда прошу записывать то, что говорю.

— Во-первых, существует цена рынка. Во-вторых, я оцениваю возможности большинства клиентов. Стоимость моих услуг, особенно в Кыргызстане, довольно умеренная. Я консультирую людей и в других странах, цена везде разная: для жителей дальнего зарубежья — одна, для россиян и казахстанцев — другая, а для кыргызстанцев — третья, самая минимальная.

— Какие самые необычные вопросы вам задавали клиенты?

— Одна женщина попросила сделать гороскоп для ее собачки. Но, честно говоря, я не знаю, как делать гороскопы для животных. Наверняка есть какие-то нюансы, я не изучал. Можно составить гороскоп для человека, страны, даже для предприятия, но чтобы для животного…

— Что ждет нашу страну в 2017 году?

— Сейчас уникальное время, благоприятное для развития. Особо удачным будет период с мая по сентябрь. Все встречи и проекты, которые будут обсуждаться в это время, окажутся жизнеспособными. Например, 2015 год не изобиловал возможностями: все, о чем тогда договаривались, оказывалось мертворожденным. А 2017-й очень хорош для всяких стартапов.

А вот начало года будет достаточно сложным, особенно апрель. Все процессы как раз могут замедлиться. Начинания лучше отложить до мая–июня.

Вообще, хозяин этого года Петух не любит двуличности, обмана и интриг, характерных для его предшественницы Обезьяны. В 2017 году ожидается борьба с закулисными играми, все будет называться своими именами. Эффективной станет и борьба с коррупцией — жесткая, но справедливая.

Главные темы

Глава России заявил, что переговоры с Соединенными Штатами важнее вести на уровне экспертов.

Комитет по международным делам ЖК планирует рассмотреть вопрос о его назначении во вторник.

Осень для кыргызстанцев — время свадебных марафонов. Не успеешь сказать тост на одном тое, а тебя уже зовут на следующий. Sputnik предлагает проверить, насколько хорошо вы разбираетесь в кыргызских свадебных традициях.

Орбита Sputnik

Казахстан заявил о желании войти в число 30 стран, наиболее привлекательных для туристов.

До запуска первого агрегата Рогунской гидроэлектростанции остались считанные дни, церемония открытия пройдет на центральном стадионе Душанбе.

Специалисты спорят о том, нужен ли Узбекистану новый алфавит на основе латинской графики и актуален ли полный переход на латиницу.

Ему не забили Месси и Неймар: самый быстрый робот-вратарь в мире приедет на международную выставку в Баку.

Возглавить минский хоккейный клуб «Динамо» может нынешний главный тренер сборной Беларуси, считают СМИ.

Связисты российской военной базы в Абхазии отразили нападение условного противника на полевой узел связи во время учений на полигоне «Цабал».

Президент Армении Армен Саркисян рассказал, что ответил на вопрос швейцарского канала о встрече с лидером Турции Реджепом Эрдоганом.

Колумнист Sputnik Грузия рассуждает о том, как могут развиваться события в стране в случае победы того или иного кандидата в президенты.

Из-за массового увольнения сотрудников в рижском центре Службы неотложной медицинской помощи решили объявить ЧС.

В литовском Сейме заявили, что нужно прекратить закупать гречиху и пшеницу из России и начать импортировать культуры из «дружественных» стран.

В Европарламенте призвали не выплачивать Молдове макрофинансовую помощь до следующих парламентских выборов.

Сотни объяснительных и докладных записок офицеров и «срочников» эстонских Сил обороны годами находились в свободном доступе.

В Цхинвале прошел вечер, посвященный творчеству классика русской литературы Ивана Тургенева, более 20 школьников получили награды.

Казахстан заявил о желании войти в число 30 стран, наиболее привлекательных для туристов.

Специалисты спорят о том, нужен ли Узбекистану новый алфавит на основе латинской графики и актуален ли полный переход на латиницу.

  • 23:31 К диалогу с США готовы, не мы же выходим из Договора о РСМД — Путин
  • 23:21 Путин прокомментировал идею Макрона о создании европейской армии
  • 21:51 Путину и Трампу не дали сесть рядом на завтраке, но им удалось поговорить
  • 21:33 Где в Бишкеке не будет света 12 ноября — список улиц
  • 20:59 Снег и мороз — прогноз погоды по Кыргызстану на 12 ноября

Все новости

Колумнисты

Александр Мироглов

Кубанычбек Жумабек уулу

Эркингуль Койбакова

Дмитрий Косырев

Пресс-дайджест

Мультимедиа

Факт регистрации и авторизации пользователя на сайтах Спутник при помощи аккаунта или аккаунтов пользователя в социальных сетях обозначает согласие с данными правилами.

Пользователь обязуется своими действиями не нарушать национальное и международное законодательство. Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах.

Администрация вправе удалить комментарии, сделанные на языках, отличных от языка, на котором представлено основное содержание материала.

Комментарий пользователя будет удален, если он:

  • не соответствует тематике комментируемого сообщения;
  • пропагандирует ненависть, дискриминацию по расовому, этническому, половому, религиозному, социальному признакам, ущемляет права меньшинств;
  • нарушает права несовершеннолетних, причиняет им вред в любой форме, в том числе моральный;
  • содержит идеи экстремистского и террористического характера, призывает к иным незаконным действиям;
  • содержит оскорбления, угрозы в адрес других пользователей, конкретных лиц или организаций, порочит честь и достоинство или подрывает их деловую репутацию;
  • содержит оскорбления или сообщения, выражающие неуважение в адрес Спутник;
  • нарушает неприкосновенность частной жизни, распространяет персональные данные третьих лиц без их согласия, раскрывает тайну переписки;
  • содержит описание или ссылки на сцены насилия, жестокого обращения с животными;
  • содержит информацию о способах суицида, подстрекает к самоубийству;
  • преследует коммерческие цели, содержит ненадлежащую рекламу, незаконную политическую рекламу или ссылки на другие сетевые ресурсы, содержащие такую информацию;
  • продвигает продукты или услуги третьих лиц без соответствующего на то разрешения;
  • содержит оскорбительные выражения или нецензурную лексику и её производные, а также намёки на употребление лексических единиц, подпадающих под это определение;
  • содержит спам, рекламирует распространение спама, сервисы массовой рассылки сообщений и ресурсы для заработка в интернете;
  • рекламирует употребление наркотических/психотропных препаратов, содержит информацию об их изготовлении и употреблении;
  • содержит ссылки на вирусы и вредоносное программное обеспечение;
  • является частью акции, при которой поступает большое количество комментариев с идентичным или схожим содержанием («флешмоб»);
  • автор злоупотребляет написанием большого количества малосодержательных сообщений, или смысл текста трудно либо невозможно уловить («флуд»);
  • автор нарушает сетевой этикет, проявляя формы агрессивного, издевательского и оскорбительного поведения («троллинг»);
  • автор проявляет неуважение к языку, например, текст написан целиком или преимущественно набран заглавными буквами или не разбит на предложения.

Администрация имеет право без предварительного уведомления пользователя заблокировать ему доступ к странице или удалить его аккаунт в случае нарушения пользователем правил комментирования или при обнаружении в действиях пользователя признаков такого нарушения.

Фінансовий директор “Укрзалізниці” Андрій Рязанцев: “Совкові” поїзди відходять у минуле

21 травня 2018 р.

“Українська залізниця” минулого літа вчергове отримала нове керівництво. Однак реформування та вдосконалення головної залізничної артерії країни не зупинялося, запевнюють її топ-чиновники.

Директор із економіки та фінансів ПАТ “Укрзалізниця” Андрій Рязанцев у інтерв’ю сайту “24” розповів, якими досягеннями підприємство може похвалитися за останній рік: що вже було впроваджено, яких позитивних новинок чекати до кінця року та над чим працює керівництво УЗ.

Пане Андрію, розкажіть, на якій стадії зараз робота з оновлення рухомого складу?

Вона триває, це системна робота. Вона відбувається методом придбання нових вагонів і шляхом модернізації вагонів ще радянського зразка, які на сьогодні відпрацювали свій ресурс. У нас основний пасажирський рухомий склад сформований ще за часів Радянського Союзу, це – майже 80%. Ніхто досить довгий час не інвестував у оновлення рухомого складу. В період 2010-2016 років не було придбано жодного нового пасажирського вагона, якщо не враховувати денні швидкісні електропоїзди ІНТЕРСІТІ+.

Минулого року ми придбали 50 нових вагонів, цього року у планах – закупити ще 54 пасажирські вагони. На капітально-відновлювальний ремонт цього року мають зайти 150 вагонів. Маже 50 із них – уже відремонтовано. Оновлені вагони – фактично нові, у них замінено майже все, і вони мало чим відрізняються від нових, пересічний пасажир в більшості випадків за рівнем комфорту не відрізняє капітально відремонтовані вагони від нових. Але зважаючи на різницю між виготовленням нових вагонів і реконструкцією старих – ми більше модернізуємо. В тому числі і через те, що кількість нових вагонів, які можуть бути виготовлені в Україні – досить обмежена. А нам необхідно замінити досить велику кількість рухомого складу для того, щоб не допустити подальшого зменшення експлуатаційного парку пасажирських вагонів. Щоб не скорочувати обсяги перевезень – ми йдемо на реконструкцію. Але паралельно розвиваються і потужності національних виробників. Розраховуємо, що упродовж 4-5 років оновимо фактично весь наш пасажирський рухомий склад.


Нові пасажирські вагони значно виграють за виглядом порівняно із “совковими”

Я регулярно їжджу, тому бачу картину – скільки трапляється старих вагонів, скільки нових. І бачу – що все частіше трапляються нові. За 2017-2018 роки ми 15 відсотків рухомого складу оновимо. За наступні роки – нарощуватимемо темпи, збільшимо кількість модернізованих і реконструйованих вагонів. І за 4-5 років досягнемо фактично повної заміни. Це означає, що пасажири, як про страшний сон, забудуть про існування вагонів без кондиціонерів або туалети з викидами на колії. Це вони надалі бачитимуть лише в музеях.

Але українці досі скаржаться на комфорт у поїздах. Які зміни вже є, чим можете похвалитися?

Ми замінили 500 тисяч комплектів білизни. Це близько 70% усієї білизни, яка їздила в поїздах. Тільки цього року у все, що пов’язано з пасажирськими перевезеннями, буде інвестовано близько 4 мільярдів гривень. І ми вже бачимо, що виконуємо значну частину цих капітальних інвестицій.

Виконано чимало модернізацій для комфорту перевезень – як встановлення пристроїв для подачі вагонів не у замерзлому стані і не в стані пекельного котла влітку. Ми обладнали 64 станції системами електроживлення, які дозволяють підтримувати комфортну температуру у вагонах: розігрівають вагон перед подачею взимку, щоб пасажир не сідав у “холодильник” і не чекав, доки вагон нагріється, або навпаки охолоджувати влітку, щоб температура в салоні під час посадки була комфортною для пасажирів.

Згадані раніше 150 вагонів після капітально-відновлювального ремонту будуть також обладнані системами кондиціонування повітря, вакуумними туалетними системами.

Ще щодо комфорту пасажирів – ми працюємо над змінами у графіку руху поїздів, щоб зменшити час чекання на проміжних станціях між поїздами для пересадки. Цей час не перевищуватиме 20-30 хвилин. Також створено можливість придбання в онлайні квитків з пересадкою – одним кліком.


Так виглядають сучасні туалетні системи у вагонах поїздів

Коли ми розуміємо, що попит на перевезення зростатиме – це святкові, вихідні дні, сезон відпусток, ми завжди запускаємо додаткову кількість поїздів. Минулого літа це було 34 додаткових поїзди.

Також працюємо над новими маршрутами – це маршрути через всю країну для того, щоб забезпечити надійне, швидке та комфортне сполучення між регіонами. По мірі запровадження вони будуть анонсовані, але скажу – для пасажирів буде багато цікавих пропозицій.

Міжнародне сполучення – розвиватиметься?

Ми запускаємо нові маршрути і хочемо збільшувати кількість людей, які їздитимуть по міжнародних рейсах.

Ведемо також роботу зі створення пересадочного хабу на території України у Мукачеві – з широкої колії на вузьку. Можна буде пересідати на вузьку колію, на іноземний чи навіть наш поїзд – і їхати в Європу. В найближчій перспективі – це Мукачево-Будапешт, далі – Словаччина, Румунія і інші країни.

Яким коштом все купується і як це взаємопов’язано з прибутковістю пасажирських перевезень?

Пасажирські перевезення по суті своїй збиткові. Так є у всьому світі. Нам вони приносять 10 мільярдів збитків, так було минулого року. Ми крос-субсидуємо вантажним бізнесом пасажирські перевезення. Це було у всі періоди. З кожним роком цифра збитків збільшується, бо росте собівартість компонентів перевезень. А ціну ми не переглядали вже досить давно. А коли і переглядали – то не на достатній рівень відносно того, як змінювалися ціни на компоненти. Все, що робить сьогодні “Укрзалізниця” – акумулює прибутки від вантажоперевезень та інших видів своєї діяльності і фінансує за цей рахунок пасажироперевезення. Жодних інших фінансувань, ні від держави, ні іншого, ми не отримуємо.

За законом про залізничний транспорт міжрегіональні перевезення мають фінасуватися з державного бюджету, місцеві, приміські перевезення – мають фінансувати спільно з місцевими органами влади. Але ми ці гроші ніколи не отримували. Тому – зменшували інвестиції в інші види діяльності, і утримували цей напрямок. Пільгові перевезення нам також не оплачувалися місцевими органами самоврядування. Середнє повернення коштів від пільгових перевезень у нас – 8-9%. Минулого року це було 700 мільйонів – ті, які нам не повернули.

Часто люди дорікають залізничникам за недоліки у сервісі. Але з цими наріканнями їм доцільно в першу чергу звретатись до місцевої влади, яку вони обрали. Вона, отримавши в результаті децентралізації повноваження і фінансовий інструмент, наразі самоусунулась від виконання цієї функції. Водночас “Укрзалізниця” готова до всіх форм діалогу з метою віднайти прийнятні форми і у співпраці із місцевими владами забезпечити надання високоякісних послуг з приміських перевезень.

Це проблема. Бо на сьогодні зношення пасажирського парку – близько 94%. Це значить – що тільки 6% вагону мало би їздити. Це ніскільки. Це навіть не одна колісна пара. І все те, що сьогодні їздить – їздить тільки тому, що ми інвестуємо туди доходи від інших видів діяльності.

Ми розуміємо свою соціальну функцію. Але у мене, наприклад, внутрішнє протиріччя, коли починають висувати до “Укрзалізниці” претензії з приводу пасажироперевезень, тоді як в інших, нормальних умовах, ми би не мали їх виконувати взагалі. Немає ж магазинів, де просто місяцями береш товар, і не даєш грошей?

Уряд зараз багато говорить про монетизацію субсидій, міських перевезень тощо. Чи ви не зверталися до уряду з таким питанням – щоб і пільгові перевезення на УЗ теж монетизували?

Це було б дуже добре. Ми постійно пишемо, звертаємося, щороку – і щодо фінансування, відшкодування. Так само пропонували і монетизувати. Ми розуміємо, що у пасажирських перевезеннях ми монопольна компанія. І що це не напрям, на якому ми б мали заробляти. Але вважаємо, що якби цей продукт був з нульовою рентабельністю і з відшкодуванням людині вартості проїзду органами соціального захисту – це було б найправильніше рішення. І це би гарно транслювалося на органи місцевого самоврядування, адже вони прекрасно розуміли б кількість пасажирів, і свою соціальну відповідальність за них у рамках децентралізації бюджетних надходжень.

Ви говорили, що хочете збільшити міжнародні напрямки пасажирських перевезень. Нині вони – так само збиткові?

Ні. Міжнародні поїзди та такі поїзди, як Інтерсіті+, мають рентабельність, не збиткові. Тому є надія, що при заміні на більш енергоефективні і ощадливі нові рухомі склади, вагони, це дасть ефект, що пасажирські перевезення стануть рентабельними.

Чи буде підвищення тарифів для пасажирських перевезень?

Все залежатиме від рішення на рівні держави. Якщо ми далі працюватимемо в нинішніх умовах – вимушені будемо тариф час від часу піднімати, індексувати. Причому ми ж не підіймаємо його до рентабельного рівня, інакше треба було б підвищити вартість проїзду в приміських поїздах в 10 разів – ми реально на приміських перевезеннях отримуємо на вартості квитка 1 з 10 гривень, які витратили на перевезення. Звісно, в 10 разів підвищити вартість квитків ми не можемо. Але якщо держава компенсуватиме пільговим категоріям вартість проїзду – це буде нульова рентабельність, але затрати будуть оплачені.

У фінансовому плані у нас закладене підвищення тарифів. Причому – минулого і позаминулого року підвищення не було. У 2018 році планується провести індексацію тарифів у 2 етапи – з середини травня на 12%, з 1 жовтня – на 12%. Станом на сьогодні у 2019 році підвищення тарифів не планується.

Як ви боретеся з “зайцями” і співробітниками, які пускають безбілетчиків, а гроші “за проїзд” – кладуть у кишеню?

Найдієвіший метод – рівень оплати праці у сукупності із жорстким контролем. Коли ризик втратити роботу буде значно більшим за прибуток “у кишені”.

Для цього ми останні півтора року двічі підіймали заробітну плату – на 25%. Зараз йдеться про підвищення, яке в корені інше – в залежності від виду робіт, кваліфікації і реального результату. Таким чином ми значно підвищили зарплату, порівняно навіть з 2016 роком – фактично на близько 65% росту. І ми за рівнем оплати праці серед галузей народного господарства вийшли з 19 місця на початку 2016 року на 8 місце сьогодні.

Звісно, у нас є відповідні профілактичні заходи і з боку внутрішньої служби безпеки, і нашого ревізійного управління. Але ми впевнені – головний аргумент для персоналу не класти “в кишеню” – коли він бачить позитивні зміни в рівні оплаті своєї праці.

Щоб у вагонах підтримувалася чистота – це теж питання до оплати праці персоналу?

Ні, тут якраз ми впроваджуємо нові технологічні і організаційні підходи. Це будуть бригади прибиральників. Відбувається розподіл праці, і прибирання – не у віданні провідника. Він тільки прийматиме роботу прибиральників. Провідник гарно виконуватиме свою роботу, а бригади прибиральників – свою, вони будуть професіоналами у своїй сфері. Причому вони користуватимуться новими видами і технічного оснащення, для різних видів покриття, і миючих засобів тощо.

Поки що є “пілотні” пункти. Сьогодні спеціально створені бригади обслуговують 52 поїзди, до кінця 2018 такі працюватимуть на усіх потягах.

Вантажоперевезення розвиваються значно кращими темпами за пасажирські. Яких змін очікувати у тарифікації вантажних перевезень?

Цього року у фінансовому плані підвищення тарифів тут не передбачене. Ми займаємось іншою роботою – провели дерегуляцію вагонної складової. Українська залізниця більше не є монополістом саме на ринку вагонів, загальна доля на цьому ринку у нас вже менше 30%, вже з’явилися інші оператори, досить потужні. І ми як гравець на цьому ринку маємо право встановлювати ціну на вагони, які є нашою власністю – і торгувати з клієнтом часом перевезення або орендою цього виду рухомого складу.

Чому це важливо. Доки у нас було державне регулювання у цій сфері, а це фактично – до грудня 2017 року, то тариф за користування складав 124 гривні за вагон. А на ринку ця вартість – 800 гривень. Відповідно, у нас купували вагони по 124 гривні і перепродували їх на ринок по 800. І заробляли ні на чому – за оцінками, опублікованими в одному з журналів, обсяг цього експедиторського ринку складав 5 мільярдів гривень. Держава шляхом цього регулювання заклала одну з найбільших корупційних схем у діяльності української залізниці.

Ми вже провели перший етап цієї дерегуляції – розробили формульне ціноутворення поки що. Звісно, неможливо ринкове ціноутворення розробити формульно – формула ніколи не врахує усіх складових ринку. Але це перший етап. З 19 лютого ми вже працюємо з дерегульованою складовою. Це дало нам можливість заробити не на тих, хто перевозить, а з посередників, – понад 300 мільйонів гривень за перший місяць.


Перспективи у пасажирських перевезень менші, ніж у вантажних

Другий етап – ще важливіший – продаж на відкритих електронних аукціонах. З нами договори на перевезення підписали більше 15 тисяч компаній, і будь-хто з них зможе взяти участь в електронних торгах і взяти вагон уже на 100% за ринковою ціною. Це має цілком ліквідувати корупційну складову на цьому ринку, саме по вагонній складовій, і, зрештою, знизити ціни на вагони. Тому що часом створювався штучний дефіцит тощо. Коли ціна стане однаковою – не буде сенсу вагон десь притримувати. Відповідно, іноземні вагони, які є частиною нашого ринку, поїдуть сюди в більшому обсязі, коли ціна буде відкрита. І це знівелює можливість заробляти на державній компанії, тобто, на нас. Ми будемо звичайним ринковим гравцем.

Сьогодні вагонний бізнес уже став рентабельним. Будь-якому інвестору вигідно придбати вагон, налагодити процес перевезення – і отримувати дохідність від перевезень. Раніше термін отримання окупності був вічним – тобто, ніколи. Сьогодні ми спостерігаємо інтерес побудови вагонів усіма учасниками ринку.

І ми готуємося до підписання договору з ProZorro.Продажі, через які все будемо здійснювати. Очікуємо, що ефект від цього етапу буде ще значнішим. Поговоримо про нього, коли вже він почне діяти.

А якщо би держава задумала створити ринок пасажирських перевезень залізницею, щоб УЗ перестала бути монополістом?

Не думаю, що тут би вишикувалася черга із охочих перевозити. Пасажирські перевезення дотаційні у всьому світі, питання тільки – хто і на яких умовах дає дотації.

То все-таки – “Укрзалізниця” збиткова, чи ні?

Два роки тому ми отримали 16,8 мільярдів збитку. У 2017 році ми вийшли на 100 мільйонів прибутку. Це значить, що ми закрили діру в 17 мільярдів шляхом оптимізації, приведення до стандартів і нормальної роботи компанії. У зв’язку з ним світова кредитна агенція Standard & Poor’s перглянула наш кредитний рейтинг, вивела нас із дефолтного рейтингу, куди ми потрапили відразу після революційних і військових подій у нашій країні.

Відтак по-новому налагодили роботу з міжнародними інвесторами, нас дивляться тепер як на потенційного партнера іноземні банки, компанії – пропонують нам варіанти механізмів фінасування. Ми зможемо залучати капітал і інвестувати у ті ж вантажні перевезення, а отже – і у пасажирські.

Ми проводимо велику аналітичну роботу щодо рентабельності нашої діяльності. Вже є перші результати – обговорюємо з зерновим ринком призупинення вантажних робіт на 170 станціях. Всього у нас під вантажною роботою – близько 1000 станцій. Але наша залізниця створювалася, коли перевозила мільярд тонн вантажу, сьогодні перевозить – 300 мільйонів. Тому потрібно дивитися на оптимізацію затрат. І наш фінансовий результат – це наслідок в тому числі і такої оптимізації.

Якщо говорити про оптимізацію – згадуються оті великі красиві недавно збудовані пасажирські вокзали, які стоять майже порожні, і в яких навіть їжі ніде купити. Що ви з такими робитимете?

Ми передбачаємо державно-приватне партнерство. Розвиток вокзальної мережі обговорюється, як приклад – може бути концесія. За кордоном вже є така практика – коли ми пропонуємо приватним особам отримати споруду в концесію, міняти чи перебудувати її, але генерувати прибуток від площ як від торгівельних чи розважальних майданчиків. При цьому – щоб і ми мали прибутковість. Є непогані приклади такого співробітництва у Польщі, наприклад. Ми розраховуємо, що так буде і у нас, на різних станціях. Сподіваємося, що вже в цьому році зможемо потішити стартами перших таких проектів. Це корисно не лише для “Укрзалізниці”, а й для усього українського бізнесу – у нього з’являється нове джерело для рентабельного фінансування і отримання прибутку. Якщо клієнт просто сів і зійшов з поїзда – це не покриє нам витрати. Якщо ж поєднати це з іншим видом послуг, з певним чеком клієнта на певній станції, то, можливо, ми й за цей рахунок вийдемо на рентабельність пасажирських перевезень, і в тому числі – зацікавимо пасажирськими перевезеннями і нові компанії, які б захотіли возити наших пасажирів з високою якістю.

Усі фото: з ФБ-сторінки ПАТ “Укрзалізниця”

Смотрите еще:

  • Расчетный период для предоставления отпуска Определение расчетного периода для начисления отпускных Продолжительность отпусков определяетcя независимо oт режимов и графиков работы. Oна рассчитывается в календарных дняx. Праздничные […]
  • Медаль ск рф Приказ Следственного комитета РФ от 19 июля 2017 г. № 97 “О внесении изменений в приказ Следственного комитета Российской Федерации от 23.06.2014 № 53 “О наградах и поощрениях […]
  • Отчетность при ооо усн доходы Отчетность при ооо усн доходы Уведомление о переходе на УСН необходимо подать в ИФНС в течение 30 дней со дня регистрации. Сдача отчетности в Инспекцию Федеральной налоговой службы […]
  • Какие отчеты сдает ооо при усн в 2014 году Какие отчеты сдает организация при УСН? В статье разберемся с отчетностью при УСН, то есть какие отчеты должна сдать организация на упрощенной системе налогообложения. Как следует из […]
  • Нк рф 2014 ст 220 Нк рф 2014 ст 220 Как и в других случаях. Ничем не отличается. Можно обратиться в специальную фирму, вам там все декларации заполнят:good: за денежку:blush: конечно. Вообще-то здесь […]
  • 159 прим 4 ук рф Ст.159 прим.4 утратила силу Деяние совершено в конце 2014 года. Следствие ведется по ст.159 прим.4. Сейчас эта статья утратила силу. По какой статье будет дальше вестись следствие. по […]
Закладка Постоянная ссылка.

Обсуждение закрыто.